同样，叫柯成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。

4月15日，尼塞九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。2015年，叫柯成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。

作为参照，尼塞财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。记者了解到，叫柯其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。这桩收购也让九号公司的出海，尼塞相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，叫柯九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、叫柯电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，尼塞以前电动两轮车业务在公司内是小弟，尼塞2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

目前A期、叫柯B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

尼塞在短交通和机器人行业做全球的企业。叫柯计划赶不上变化就是这个意思。

原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，尼塞政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，尼塞同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。慢思快干整体而言，叫柯大项目如何完成，需要避免政治上的各种算计，也要避免心理上的错觉，最好的办法就是初期时详细规划，实施的时候雷厉风行。

准备是安全港，尼塞花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。叫柯大项目做好细致的准备非常重要。

(责任编辑：传田真央)